Bird, Lime et VeoRide sélectionnés pour le pilote de scooter électrique de New York – TechCrunch

Lime, Bird et VeoRide ont obtenu des permis convoités pour la ville de New York premier pilote de scooter électrique.

Le département des transports de la ville de New York, qui a initialement publié une demande de propositions en octobre pour le projet pilote qui devait démarrer début mars, a rendu ses sélections publiques mercredi. Les trois sociétés devraient commencer leurs activités dans le Bronx au début de l’été avec 1 000 scooters électriques chacune.

«Après un processus de sélection compétitif, Bird, Lime et Veo dévoilent des modèles de trottinettes électriques et des plans tarifaires qui permettront la plupart des trajets pour moins de 5 $», a déclaré le NYC DOT dans un communiqué. «Les nouvelles pistes cyclables prévues pour la zone pilote au cours des deux prochaines années amélioreront également la mobilité et la sécurité des trottinettes électriques.»

Les opérateurs de micromobilité se sont livrés à une concurrence féroce pour remporter un nombre de moins en moins important de concessions urbaines. Si vous pouvez réussir à New York, vous pouvez le faire n’importe où, dit Frank Sinatra, et gagner la Big Apple joue un rôle majeur dans la détermination des opérateurs qui survivront alors que l’industrie du covoiturage se consolide sous quelques acteurs puissants.

Bird est déjà présent dans plus de 100 villes aux États-Unis, en Europe et au Moyen-Orient, tandis que Lime est omniprésente avec environ 130 villes aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient et en Australie. Cette victoire calcule l’influence que les deux ont déjà dans l’industrie. VeoRide, basé à Chicago, est sans doute l’opprimé du trio avec un service dans 20 villes américaines, donc avoir la chance d’opérer à New York pourrait changer la donne pour le déjà rentable entreprise. Cela est particulièrement vrai dans une ville à la fois encore méfiante face au coronavirus et désireuse de sortir et de retrouver ses amis et sa famille cet été.

«Ce programme pilote de scooter électrique ne pourrait pas arriver à un meilleur moment, car New York se concentre sur la fourniture d’options de transport à faible coût qui permettent aux résidents de voyager à distance sociale en plein air», a déclaré Wayne Ting, PDG de Lime, dans un communiqué. «En accueillant un nouveau mode de transport dans ses rues, New York démontre son engagement à favoriser une reprise durable du COVID-19 – un mode qui n’est pas entravé par la congestion routière paralysante qui freine la croissance.»

Superpedestrian et Spin font partie des entreprises qui n’ont pas été sélectionnées pour participer au programme. Le PDG de Superpedestrian, Assaf Biderman, a déclaré dans un communiqué que la société était fière de la proposition qu’elle avait présentée. «Nous savons que ce n’est qu’un début, et il y a plus de communautés dans tous les coins de la ville qui réclament de nouvelles options de transport, sûres et durables – quelque chose que nous pouvons offrir», a-t-il déclaré.

Malgré la fanfare générale, il peut y avoir une limite à la distance à laquelle les opérations peuvent se propager au-delà du Bronx à l’avenir. La première phase du projet pilote couvre les quartiers de l’East Bronx s’étendant d’Eastchester à Van Nest; la deuxième phase s’étend au sud jusqu’à Soundview et à l’est jusqu’à Edgewater avec 4 000 à 6 000 scooters supplémentaires. Le DOT a déclaré qu’il avait choisi ces limites géographiques pour atteindre les déserts de transport en commun qui ne sont pas desservis par les programmes de vélos en libre-service existants.

Ce dernier élément est important à noter. Citi Bike, propriété de Lyft, a le monopole de la micromobile partagée à New York, avec des quais pour vélos dans tout Manhattan et dans certaines parties de Brooklyn, du Queens et du South Bronx. Pendant que Législation de 2018 qui a permis l’introduction de scooters électriques sans dock à New York vise à «prioriser» les hottes sans accès à Citi Bike, les zones pilotes ont été conçues spécifiquement pour éviter le chevauchement avec les quartiers du Bronx ciblés par les plans d’expansion du partage de vélos à quai.

À quoi s’attendre du pilote de scooter électrique dans le Bronx

En plus de fonctionner conformément à la vision zéro de New York et aux objectifs d’équité, le DOT a choisi des entreprises qui joueraient avec les mécanismes d’application solides de la ville, et cela inclut en grande partie la gestion de l’encombrement des trottoirs avec des parcs de stationnement dédiés et un logiciel de gestion de flotte, a déclaré un porte-parole du DOT à TechCrunch. .

Lime a l’intention de combiner ses stratégies de corral et de stationnement verrouillé pour la première fois à New York afin de garantir que ses scooters Gen 3 et Gen 4 ne dérangent pas la communauté. Il s’appuiera également sur son logiciel de gestion de flotte backend et sur un «équipage bien rangé» qui patrouillera dans la zone pilote pour rééquilibrer les scooters.

«Dans les endroits à fort trafic comme les stations de transport en commun, les passagers doivent se garer dans des parcs de stationnement physiques mis en place grâce à la technologie de géorepérage de pointe de Lime», a déclaré Phil Jones, directeur principal des relations gouvernementales de Lime à TechCrunch. Lime utilise une combinaison d’informatique embarquée et de cloud computing pour déterminer l’emplacement des clôtures géographiques.Il sera donc intéressant de voir comment cette technologie résiste dans une ville aussi dense, où même Google Maps a souvent du mal à placer des individus. «À l’aide de nos LimeLocks, les cyclistes doivent verrouiller leurs scooters électriques sur des supports à vélos ou à d’autres endroits où le stationnement traditionnel pour vélos est autorisé.»

Veo prévoit également de mettre en place un parking verrouillé pour empêcher les scooters de tomber ou de bloquer les trottoirs.

Le pilote couvrira une zone de 18 miles carrés qui abrite 570 000 habitants, dont 80% sont noirs ou latinos. Le revenu médian des ménages du Bronx est de 40088 $ avec un taux de pauvreté de 26,2%, selon le Bureau du recensement des États-Unis, l’équité était donc une priorité pour la ville lors de l’évaluation des opérateurs.

Bird a déjà un programme Access qui offre des trajets illimités aux résidents à faible revenu qui reçoivent une aide gouvernementale pour 5 $ par mois, et permet même aux passagers de payer en espèces et de déverrouiller des véhicules par SMS. Veo a un programme d’accès, mais les conditions ne sont pas claires.

Le programme d’accès de Lime est similaire, en ce qu’il offre 50% de réduction sur les trajets à ceux qui bénéficient de l’assistance publique, mais avec NYC, le programme verra le changement de nom en tant que Lime Aid et s’étendra pour couvrir les travailleurs de la santé de première ligne, les enseignants et les personnes des secteurs des arts de la scène, des organismes sans but lucratif et de l’hôtellerie – ceux qui ont été les plus touchés par la pandémie. Lime a également des accords avec des agences pour l’emploi comme BronxWorks et le Center for Employment Opportunities pour recruter des employés pour le projet pilote localement.

Environ 11% des résidents du Bronx âgés de moins de 65 ans ont un handicap, de sorte que le DOT a également évalué les opérateurs en fonction de l’accessibilité. Victor Calise, commissaire du bureau du maire pour les personnes handicapées, était l’une des personnes du comité de classement, alors Lime a mis un point d’honneur à se concentrer sur l’accessibilité pour la communauté des personnes handicapées.

Lime a récemment lancé un programme à San Francisco qui permet aux personnes handicapées de commander un scooter accessible livré à leur domicile avec un préavis de 24 heures, et la société a l’intention d’essayer le même service à New York. En préparation pour le pilote du Bronx, Lime a conçu et construit sept types de véhicules différents pour répondre à diverses capacités physiques, y compris un véhicule à trois roues assis pour quelqu’un qui a des difficultés à équilibrer; une séance à deux roues pour quelqu’un qui ne peut pas se tenir debout pendant de longues périodes; une sorte de trottinette tandem pour qu’une personne qui a du mal à voir ou qui est aveugle puisse avoir un partenaire avec une vision complète avec elle; et un tricycle avec un panier. Ces véhicules sont disponibles sur demande et seront livrés directement aux utilisateurs sur demande.

«Nous ne voulions pas penser à quoi force une personne handicapée souhaite, mais en fait, aller dans la communauté des personnes handicapées de New York et apprendre d’elles », a déclaré Jones, notant que Lime a travaillé avec le Center for Independence of the Disabled de New York, ainsi qu’avec d’autres groupes de défense, avant de soumettre sa candidature . «Il y a une communauté vocale et dynamique ici, et nous ne répondons pas seulement à leurs préoccupations concernant le stationnement dans la rue, mais comment ils peuvent réellement utiliser nos appareils afin que nous puissions leur fournir un service significatif.»

Veo proposera son e-scooter Astro debout et son e-scooter assis Cosmo au look futuriste car les trajets assis sont plus accessibles pour beaucoup, en particulier ceux qui font de plus longs trajets. La société a également déclaré qu’elle s’engage à respecter l’ADA et qu’elle fabriquera des accessoires électriques permettant aux fauteuils roulants privés non motorisés de fonctionner comme des appareils motorisés disponibles sur demande.

En termes de réduction de la congestion du trafic et de la pollution de l’air, Veo vante également ses batteries étanches, durables et interchangeables, qui ne nécessitent pas une camionnette gourmande en essence pour remplacer les batteries, mais qui peuvent être effectuées via un vélo cargo ou même le Cosmo. Lime a également des batteries interchangeables, mais selon un Article de blog de novembre, Bird n’a toujours pas mis en œuvre cette technologie dans son intégralité.

Pour améliorer la sécurité, Bird a récemment lancé le mode Débutant en tant que nouvelle fonctionnalité conçue pour le Bird Two, parallèlement au freinage d’urgence autonome et à la détection de dérapage. Cela donne aux nouveaux cyclistes une option d’accélération douce afin qu’ils puissent progressivement atteindre leur vitesse maximale.

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